Es impresionante como la tecnología ha permitido que los motores de hoy en día alcancen cifras descomunales y, al mismo tiempo, consumo de gasolina sumamente bajos.

Esta vez, Mercedes-AMG ha desarrollado el motor cuatro cilindros más poderoso de la historia. Con la denominación interna M 139, el nuevo bloque turboalimentado de 2.0 litros entrega nada más ni nada menos que 421 hp en los modelos S -387 hp en la versión básica-, cifra que supera a muchas máquinas de ocho cilindros.

Con ello, la casa de Affalterbach sobrepasa con 40 hp las cotas de su antecesor M 133, que asumía hasta ahora el liderazgo en este campo. A la par, el torque también ha aumentado de 350 a un máximo de 369 libras-piedisponibles en un margen de 5,000-5,250 rpm.

Dotado de una potencia por litro de cilindrada de hasta 211 hp, este novedoso y poderoso motor de altas prestaciones con turbocompresor de Mercedes-AMG supera a las mecánicas de muchos súper autos.

Una de las grandes novedades de este motor de 2.0 litros es sistema de inyección de dos etapas, que junto con sistema de sobrealimentación aumentan el rendimiento termodinámico y reducen por tanto el consumo de combustible, así como las emisiones de gases de escape.

En la primera etapa se utilizan elementos de inyección piezoeléctricos, rápidos y precisos, que inyectan el combustible directamente en las cámaras de combustión con una presión de hasta 200 bares. Esta inyección se repite en parte varias veces y se regula si es necesario por medio de la unidad de control del motor.

En la segunda etapa se recurre a la inyección en el colector de admisión por medio de válvulas electromagnéticas. Esta inyección resulta necesaria para poder alcanzar la elevada potencia específica del motor. Este sistema de alimentación de combustible con regulación electrónica trabaja con una presión de 6,7 bares.

Igualmente, la elevada potencia del motor requiere un sofisticado sistema de refrigeración. Un radiador adicional completa el elemento de mayor tamaño en el plano delantero del módulo principal. A esto se suma un circuito de baja temperatura para el intercooler de aire y agua.

Una bomba eléctrica de alta potencia impulsa el agua a través del intercooler, conectado en serie con los radiadores de agua. De ese modo se refrigera de forma ideal el aire de sobrealimentación altamente comprimido, lo que favorece el desarrollo de potencia del motor.